Детские железные дороги СССР – История и современность

В этом году воронежские пионеры получают прекрасный подарок – детскую железную дорогу.

Дорога, протяжением 2000 метров, с 4 станциями и депо, будет построена в Парке Культуры и Отдыха.

Дорога оснащается новейшей техникой. Здесь оборудуется маневровая горка, автоблокировка, централизация.

Комсомольцы паровозоремонтного завода им. Дзержинского сделают 2 паровоза, а комсомольцы вагоноремонтного з-да им. Тельмана – вагоны. Машинистами, начальниками станций и депо, дежурными, проводниками, кочегарами будут сами ребята. 17-я городская школа уже выделила 42 отличников учебы. В Областной детской технической станции и в Доме техники Ю.-В. ж.д. ребята будут учиться на машинистов, начальников станций, депо, дежурными по станциям.

4 станции будут сделаны по образцу лучших станций ж.д. Союза и Московского метрополитена. Их украсят скульптуры, зелень, цветы.

На днях из Воронежа в Тифлис, Харьков и Москву выедет делегация, которая тщательно ознакомится с устройством и работой имеющихся таких детских ж.д.

Инициаторами строительства дороги в Воронеже является Областная техническая и сельскохозяйственная станция – директор Бугаев С. С. и комсомольский комитет Управления Ю.-В. дороги – секретарь ко-та – инженер К. Попов и председатель Дорожного бюро ИТС строителей Н. Степанов

К сожалению, тогда проект не получил развития, но инициаторы не теряли надежд и в 1939 году о воронежской ДЖД заговорили снова. На этот раз к вопросу подошли более серьёзно. Решение о строительстве принималось на уровне Обкома ВКП(б) и Облисполкома. Разработанный проект предусматривал вложение 3,5 млн.руб. в течение 1940 года. В ходе строительства, которое должно было начаться в марте и окончиться в августе, предполагалось построить кольцевую линию узкоколейной (750 мм) железной дороги длиной 3250 м с четырьмя станциями: им. Ленина, им. Сталина, им. Ворошилова, им. Кагановича. Последняя станция задумывалась как техническая и включала вагонное, локомотивное депо и водокачку. Здания станций намеревались строить в духе лучших архитектурных сооружений того времени. Трасса дороги прокладывалась по живописной, но сильно пересечённой территории Парка им. Кагановича (ныне ПКиО «Динамо»), проект предусматривал строительство всех необходимых сооружений: мостов, водопропускных труб. Над главной аллеей парка детская железная дорога должна была пройти по высокому арочному путепроводу, создавая тем самым подобие ворот. Дорогу намечалось оснастить по последнему слову техники, включая системы автоблокировки, автосцепки, автоторможения. В прессе сообщалось, что два паровоза узкой колеи уже заказаны на Новочеркасском заводе. Каждый паровоз должен был работать с поездом из шести вагонов.

К сожалению, остаётся неизвестным, по какой именно причине этот интересный проект так и остался на бумаге. Возможно, в условиях мобилизации страны, вызванной угрозой войны, на него просто не хватило средств. Или виной тому стал обычные бюрократические проволочки, затянувшие начало строительства на неприемлемо долгий срок, в результате чего работы были отложены на 1941 год. Факт остаётся фактом – несмотря на отличные перспективы, строительство детской железной дороги в Воронеже до начала Великой Отечественной войны так и не состоялось. Потом была война, повлекшая за собой страшные жертвы и разрушения. В ходе восстановления Воронежа, когда город был практически заново отстроен, к вопросу строительства ДЖД уже не возвращались.