Детские железные дороги СССР – История и современность

Толковый словарь

ОСЕВАЯ ФОРМУЛА ПАРОВОЗА

Осевая формула паровоза (тип паровоза) – условное описание основных параметров экипажной части локомотива, описывающее количество, размещение и назначение осей. Одна из основных характеристик, используемых при классификации паровозов.

В классической конструкции паровоза встречаются лишь три основных вида осей:

Спаренные (ведущие или сцепные) оси – расположены непосредственно под котлом, механически связаны друг с другом с помощью специальных тяг – спарников – и служат для реализации тягового усилия. Присутствие их на любом паровозе обязательно. Поскольку частота вращения механически связанных колёс одинакова, диаметр их тоже должен быть одинаков. Как правило, это самые большие по диаметру колёса на паровозе. В общем случае, чем больше мощность паровоза, тем большее количество спаренных осей на нём применяется.

Направляющие (бегунковые) оси – расположены перед спаренными осями и служат для улучшения вписывания паровоза в кривые. Конструктивно выполняются в виде одно- или двухосной тележки (по имени изобретателя нередко называемой бисселем), свободно поворачивающейся относительно главной рамы паровоза. При прохождении паровозом кривых направляющие оси отклоняются в сторону поворота и, тем самым, снижают вероятность схода с рельсов и уменьшают нагрузку от основных колёс на рельсы в поперечном направлении.

Колёса этих осей, как правило, имеют значительно меньший диаметр, чем на спаренных осях. На паровозах встречаются не всегда. Чаще всего на быстроходных машинах.

Поддерживающие оси – расположены позади спаренных осей. Служат главным образом для перераспределения нагрузки на рельсы, в том числе для снижения нагрузки на ведущие оси до допустимых значений. Колёса этих осей, как правило, имеют значительно меньший диаметр, чем спаренные оси. На паровозах встречаются не всегда. Чаще всего на танк-паровозах и мощных паровозах с развитой топкой, под которой размещение сцепных колёс большого диаметра затруднительно.

Способы записи осевых формул

В разных странах, в разные годы способы записи осевых формул существенно отличались. Наибольшее распространение получило шесть способов.

1. Старый германский: в виде дроби, в которой числитель равен количеству спаренных осей, а знаменатель – общему числу осей. Например, 3/5. Этот способ не прижился, поскольку не даёт представления отдельно о числе направляющих и поддерживающих осей.

2. Американский (предложенный в 1906 году Уайтом (Whyte)): из трёх цифр, первая из которых указывает число направляющих колёс, вторая – спаренных, третья – поддерживающих колёс. (Обратите внимание – именно колёс, а не осей, как во всех остальных способах!) Цифры разделяются между собой знаком «тире». Например, 4–6–0.

3. Германский (предложенный в 1907 году журналом "Organ"), в целом повторяющий американский способ, но отличающийся тем, что при нём ведётся счёт осей, а не колёс, и число спаренных осей обозначается заглавными буквами (A=1, B=2, C=3 и т.д.). Цифры разделяются между собой точкой (знаком умножения). Например, 2·C·0.

4. Германский V.D.E.V. (предложенный в 1923 году Союзом германских железнодорожных управлений V.D.E.V.), отличающийся от предыдущего тем, что все знаки записываются слитно, а в случае отсутствия осей того или иного рода цифра ноль не пишется. Например, 2C.

5. Французский: число спаренных осей обозначается заглавной буквой, одноосный бегунок обозначается буквой P (от слова porteur – бегунок), двухосная тележка – буквой B (от слова bogie – тележка). Все знаки записываются слитно. Например, B3.

6. Русский: из трёх цифр, первая из которых указывает число направляющих осей, вторая – спаренных, третья – поддерживающих осей. Первоначально цифры разделялись между собой точкой (знаком умножения): 2·3·0. Впоследствии точка была заменена дефисом: 2-3-0.

Ни в одном из приведённых выше способов оси тендера в расчёт не принимались. Если только одна из поддерживающих осей не находилась под коротким полутендером, входящим в состав танк-паровоза, и который не мог быть отцеплен от него.

В таблице приведены записанные в разных системах примеры осевых формул паровоза с тремя спаренными ведущими осями и двухосной направляющей тележкой впереди.

Впоследствии германская система V.D.E.V. стала основой для единой европейской системы записи осевых формул UIC. Главным её отличием стало введение знака «апостроф» для обозначения осей, закреплённых на отдельных поворотных тележках. Так, например, осевая формула паровоза с двухосной поворотной направляющей тележкой, тремя ведущими осями и одной жестко закреплённой поддерживающей осью в этой системе имеет вид: 2'C1.

Дальнейшее развитие паровозостроения по пути увеличения мощности локомотивов требовало применения на них всё большего количества сцепных осей. При этом рост их числа приводил к существенному увеличению длины паровоза и, как следствие, к ухудшению вписывания в кривые. В связи с этим появилась необходимость отказаться от размещения всех сцепных осей в общей жёсткой раме. Появились различные проекты паровозов, экипажная часть которых была разделена на несколько шарнирно соединённых между собой тележек. Сцепные оси каждой тележки приводились в движение от отдельной паровой машины. (Паровозы системы Ферли, Мейера, Гаррата, Маллета.)

В зависимости от числа тележек такие паровозы именовались дуплексами (две тележки), триплексами (три тележки) и квадруплексами (четыре тележки). Для описания их экипажей потребовалось усложнить систему записи осевых формул. Осевая формула такого паровоза состоит из нескольких групп, разделённых между собой знаком «плюс». Каждая группа описывает конструкцию экипажа отдельной тележки по тем же правилам, что использовались для обычных паровозов. Группы записываются по порядку от головы паровоза к тендеру.

Так, например осевая формула паровоза П38 (экипажная часть которого состояла из двух тележек, в первой из которых была одна направляющая и четыре сцепных оси, а во второй – четыре сцепных и две поддерживающих оси) в русской нотации имела вид: 1·4·0 + 0·4·2 или 1-4-0 + 0-4-2.

Имена собственные осевых формул

Некоторые наиболее распространённые виды осевых формул имели даже собственные названия.

Следует иметь в виду, что приведённые в таблице комментарии сделаны профессором Карташовым в конце 1920-х – начале 1930-х годов применительно к паровозам широкой колеи. Для паровозов узкой колеи далеко не всё из сказанного верно.

При описании экипажной части современных тепловозов и электровозов пользуются несколько иными правилами. О них можно прочитать в статье «Осевая формула тепловоза и электровоза»

Поделиться: