ДЖД + Транссиб

krechet писал(а):

Н-да, я в шоке.
Во-первых от расписания (вприхнули, прямо скажем, далеко не в пиковое время).

Да нет, нормальное расписание. Для отдыхающих удобно. Утром выехал из Абакана, к обеду приехал на курорт.

Цитата:

Во-вторых, от времени в пути. Не понимаю, каким образом динамичный РА1 идёт на 40 минут дольше, чем пассажирский поезд под грузовым 2ТЭ10М, который характеризуется довольно вялым разгоном?

Ну так не надо сравнивать со скорым. А по сравнению с 659-м РА идет даже быстрее. Посмотрите, например, расписания здесь и здесь.
Кроме того, у 2ТЭ10М, наверное, сила тяги побольше. А там много трудных участков.

Кстати, что примечательно, это первый пригородный поезд из Абакана в сторону Ачинска.

Dima писал(а):

Да нет, нормальное расписание. Для отдыхающих удобно. Утром выехал из Абакана, к обеду приехал на курорт.

Боюсь, только при таком времени в пути отдыхающие предпочтут автобусы, которые, к тому же доставят их сразу на курорт (от ст. Шира до курорта около 20 км). А если посмотреть рассписание автобусов и маршруток на Абаканском автовокзале, то видно, что пик пассажиропатока пригодится на утро в Абакан и на 16 - 18 часов обратно. Желательно подловить именно это время (в этом отношении РА1 до Абазы и электрички до Аскиза более адекватны).
Но если утренний рейс из Абакана хоть как-то востребован, но отправление в 12.45 из Шира вообще не понятно. Это самое разгрузочное время. Если бы РА1 отправлялся в 16 - 18 часов, то спрос бы был.

Цитата:

Ну так не надо сравнивать со скорым. А по сравнению с 659-м РА идет даже быстрее.

На туту.ру расписание неизвестного какого года. На сайте РЖД можно залесть в Е-3, там получается, что 660-й идет 4 ч. 00 минут (со всеми остановками), а скорый 68(66) 3:46, остановки Ербинская, Туманный, Сон по 1 минуте; Капчалы, Уйбат, Усть-Бирь, Тисин при наличии пассажиров (по моим наблюдениям, в Капчалах и Усть-Бире останавливается практически всегда). А РА1 идет 4 ч 22 минуты.

Цитата:

Кроме того, у 2ТЭ10М, наверное, сила тяги побольше. А там много трудных участков.

Ну сравнивать по силе тяги грузовой тепловоз и автомотрису некорректно (у последнего она на порядки больше). В Красноярске РА1 нормально держал график ЭР9П на участке Красноярск - Снежница, НЯЗ, там тоже имеются большие уклоны. Хотя, может быть у РА1 есть проблемы при долгой езде в режиме тяги (двигатель или ГМП перегреваются), а Тигея до Сонского перевала сплошной затяжной подъём (около 100 км).

Цитата:

Кстати, что примечательно, это первый пригородный поезд из Абакана в сторону Ачинска.

И тем печальней будет, если неудачная реализация дискридитирует саму идею пригородного сообщения на этом участке.

Не знаю куда это лучше запостить Embarassed

пусть модератор перекинет или удалит, если что.

Цитата:

До конца 2008 года ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) планирует закупить и поставить на сеть железных дорог 586 вагонов моторвагонного подвижного состава, их них: 24 электропоезда серии ЭД4М, 25 электропоездов серии ЭД9М, 12 электропоездов серии ЭТ2М и 13 рельсовых автобусов серии РА2, говорится в понедельник в сообщении пресс-службы компании. В сообщении отмечается, что за январь - апрель 2008 года компания закупила 213 вагонов моторвагонного подвижного состава, в том числе 10 электропоездов серии ЭД4М, 7 электропоездов серии ЭД9М, 3 электропоезда серии ЭТ2М и 3 рельсовых автобуса серии РА2.

http://mosgortrans.net/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=8521

О как! Что же придет на замену РА ???

Цитата:

Западно-Сибирская железная дорога планирует организовать скоростное движение поездов, в том числе на участке Барнаул – Новосибирск. Пока работы по внедрению данного плана не производятся, потому что все проекты находятся в стадии разработки.

Как рассказал корреспонденту ИА Атмосфера начальник Алтайского производственного участка Сибирского железнодорожного агентства Иван Коробков во время он-л@нча, сейчас между Барнаулом и Новосибирском курсирует скоростной поезд №822/821, время в пути которого - 3,5 часа.

Кроме того, в настоящее время ОАО «РЖД» производит разработку других видов подвижного состава, приспособленного к эксплуатации в климатических условиях Сибири. По окончании разработки планируется приобретение и запуск в эксплуатацию данного вида транспорта. Они заменят рельсовые автобусы, которые 2 года назад были внедрены на Алтайской железной дороге, а позднее сняты с путей.

Как пояснили корреспонденту ИА Атмосфера в ОАО «Алтай-Пригород», курсирование рельсовых автобусов являлось экспериментальным, с целью изучения пассажиропотока, спроса населения на проезд в ускоренных поездах, возможности эксплуатации данного вида подвижного состава в условиях Сибири. Учитывая их неустойчивую работу при низких температурах, технические специалисты Западно-Сибирской железной дороги приняли решение о прекращении дальнейшей эксплуатации рельсовых автобусов.

http://www.asfera.info/news/one-14436.html

РА2 вместо РА1 наверное Confused

Интервью кретинов. Один взял, другой дал. Ноль полезой информации. Особенно в строку они упомянули экспресс алтая.

Давно спросить хотел, да новую тему создавать не хотелось. Были ли когда нибудь полноценные дизель-поезда (типа Д1 и ДР1) в Сибири? Слышал, что в Тынде когда то эксплуатировали АЧ2, хоть она и автомотриса, но использовалась как дизель-в 4-е вагона

Поговаривают, что ДР1 был под Новокузнецком в качестве ведоственного поезда на одном из добывающих предприятий. А вообще на данный момент ближайщий к Сибири полноценный дизель-поезд это венгерские Д1 в Экибастузе Павлодарской области Казахстана. Там же когда-то работали и ДР1А

Слышал, что ДР1 в Междуреченке доживал дни, правда его похоже так никто и не видел Laughing

Про Экибастуз слышал, но это всё ж Казахстан.

Так я и написал, что ближайщий к Сибири Smile

А есть ли полноценные дизель-поезда на Урале?

Зарегистрирован: 06.05.2004 Сообщения: 304

Пахан писал(а):

А есть ли полноценные дизель-поезда на Урале?

Дизель поездов на Свердловской не было никогда.
А так полноценных было, но всего два. Это были на промышленной линии Уралмаш-Красное два дизель поезда ДР1П. Потом моторные секции потихоньку умерли и к началу девяностых годов вагоны от дизельпоезда стали таскать тепловозами ТЭМ2. Последний раз, эти вагоны были на ходу ориентировочно в 2004 году. Затем были сняты с эксплуатации и заменены двумя плацкартными вагонами.
В настоящий момент на Свердловской в эксплуатации есть и РА1 и РА2. По неподтверждённым данным РА1 имеется три штуки. Один из них №0071 точно эксплуатируется на участке Серов-Карпинск. Другой должен быть в Пермской, а третий в Тюменской области. Ну, а РА2 курсирует на участке Свердловск-Челябинск

А в чём смысл использовать РА1 на участке Серов-Карпинск, если там вроде как электрифицированная ж/д?
В начале августа мне скорее всего доведётся прокатиться на РА2 от Свердловска до Челябинска. Rolling Eyes

Извиняюсь за оффтоп.