ДЖД + Транссиб

Между ОАО «РЖД», Siemens AG и ЗАО «Группа Синара» в ходе V Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи подписан контракт на поставку грузовых электровозов 2ЭС10 (221 единицы).

Документ подписали президент РЖД Владимир Якунин, вице-президент Siemens AG Ханс-Йорг Грундманн и президент ЗАО «Группа Синара» Дмитрий Пумпянский.

Поставку электровозов с асинхронным тяговым приводом типа 2ЭС10 осуществит совместное предприятие ООО «Уральские локомотивы», учрежденное Siemens AG и «Группой Синара».

В соответствии с соглашением совместное предприятие на базе УЗЖМ (Верхняя Пышма, Свердловская область) должно произвести 221 грузовой двухсекционный электровоз типа 2ЭС10 в период с 2011 по 2016 гг.

Предполагается, что первый опытный образец будет представлен ОАО «РЖД» в декабре 2010 г.

По словам Д. Пумпянского, сумма контракта составляет 42 млрд руб. без НДС. В соответствии с контрактом, рассчитанным на 6 лет, локализация производства увеличится с 55% до 70%. В дальнейшем планируется дальнейшее увеличение уровня локализации до 80%.

http://www.rzd-partner.ru/news/2010/05/27/354350.html

Где-то в инете уже даже 3D модель этого электровоза была, в чёрном цвете.

2ЭС6 уже устарели Laughing

Ждём декабря Smile

Интересно. Погуглил немного.

Цитата:

Также мы ведем переговоры с РЖД по выпуску новой машины 2ЭС10 с асинхронным тяговым приводом, над которой мы работаем совместно с компанией Bombardier. Аванпроект уже был представлен на научно-техническом совете РЖД, он не имеет аналогов в российском железнодорожном машиностроении. При стандартных весовых параметрах 2ЭС10 будет способен водить составы до 9-10 тыс. тонн, что примерно на 30-40% больше, чем позволяют сегодняшние локомотивы.

http://www.rzd-partner.ru/interview/2008/05/20/324424.html (это ещё докризисная статья с большими планами)

О пропущенных индексах (непонятно отличие 2ЭС8 и 2ЭС10):

Цитата:

В сотрудничестве с Уральским заводом железнодорожного машиностроения спроектирован и создан новый российский грузовой электровоз 2ЭС6, который является переходной серией, приходящей на смену устаревшим локомотивам ВЛ 11.

В ближайшие 5 лет Компания (речь об ОАО "РЖД" - E69) планирует разработать и поставить на производство новую линейку самых современных локомотивов: электровозы двойного питания ЭП20; грузовые электровозы постоянного тока 2ЭС8, 2ЭС10 и переменного тока 2ЭС7; пассажирские электровозы ЭП2, ЭП3; тепловозы 2ТЭ35, ТЭП35.

http://www.eav.ru/publ1p.php?publid=2009-04a03

Цитата:

В. Якунин напомнил, что группой «Синара» и компанией Siemens в ноябре 2010 года завершено изготовление опытного образца грузового электровоза нового поколения 2ЭС10.

http://www.rzd-partner.ru/news/2010/12/02/360887.html

Ждем фото с испытаний и подробностей Smile

http://www.train-photo.ru/data/media/708/017_2ES10-001.jpg

Для кого готовят 2ЭС10 "Глыба" ? Где он будет работать?

Зарегистрирован: 19.01.2009 Сообщения: 186

Планы по производству 2ЭС10 на 2011 год:
2ЭС10 посторят 11 единиц, в том числе в ноябре 5 и в декабре 6, и все они пойдут в депо ТЧ-5 Свердловск-Сорт СВЕРД.
Инфа отсюда.

По дизайну он мне почему-то напомнил роботов-трансформеров из мультиков. Smile

Дм.Сутягин писал(а):

По дизайну он мне почему-то напомнил роботов-трансформеров из мультиков. Smile

Может это он и есть? Laughing

Хотелось бы прояснить, как может быть асинхронный привод на постоянном токе и что он из себя представляет.

Тяговый привод на постоянном токе не имеет принципиальных отличий от оного на переменном. Ключевым звеном в нём является частотный преобразователь (инвертор), который преобразует постоянный ток в трехфазный переменный ток регулируемой (в зависимости от режима работы ТЭД) частоты и амплитуды.
Добавлю, что в частотном преобразователе переменного тока как правило присутствует звено постоянного тока, то есть по-сути он состоит из двух звеньев: преобразователь переменного однофазного тока в постоянный и преобразователь постоянного тока в трехфазный переменный.
Советую поискать статьи (хотя бы в "Википедии") по ключевым терминам "асинхронный двигатель" и "частотный преобразователь".

Спасибо, уяснил. Получается, что на "Граните" постоянный ток от КС будет преобразовываться в переменный трёхфазный и подаваться на ТЭД.

В Свердловской области состоялись испытания сверхгрузоподъемного электровоза 2ЭС10 "Гранит", созданного компанией "Уральские локомотивы", сообщила пресс-служба ОАО "РЖД".
Опытная поездка "Гранита" в составе поезда массой 9 тыс. тонн состоялась по маршруту "Екатеринбург – Сортировочный – Балезино".
В испытаниях принял участие трехсекционный электровоз "Гранит", способный вести поезд, масса которого на 40–50% превышает аналогичный показатель для электровозов серии ВЛ11 (около 4 тыс.тонн). Электровозы 2ЭС10 создавались специально для увеличения пропускной способности железных дорог на участках с горным рельефом без необходимости расцепления поезда и уменьшения его массы. Двухсекционные "Граниты" рассчитаны на ведение поезда массой до 7 тыс. тонн.

За полтора года "Гранит" успел пройти все испытания, пойти в серию, побыть самым мощным в Европе, лучшим в России и СНГ, и был снят с эксплуатации по причине разрыва бандажей. Славная и насыщенная жизнь