ДЖД + Транссиб

Поезд от Новосиба до Свердловска идёт 20-22 часа, то есть движение поезда с био-толчками от одной откачки до другой укладывается в одни сутки. Rolling Eyes

На других маршрутах должно быть так же.

krechet писал(а):

а про издевательство над экологией - не смешите!

А что же смешного в дерьме, выливаемом из вагонов вдоль железнодорожного полотна?

Val писал(а):

krechet писал(а):

а про издевательство над экологией - не смешите!

А что же смешного в дерьме, выливаемом из вагонов вдоль железнодорожного полотна?

Да просто ущерб от него окружающей среде ничтожно мал по сравнению с общим ущербом от ЖД. И если бы РЖД думало об экологии, то оно в первую очередь должно было бы озаботиться состоянием локомотивов. А пока РЖД покупает новые ТЭМ18ДМ, из которых масло течёт уже в первые дни работы Sad

Про убитые 2ТЭ10М лучше и не упоминать Evil or Very Mad

E69 писал(а):

Цитата:

Про неудобство достования оттуда согласен (специальные откидные ступеньки для этого не помешали бы)

А типовые лестницы не помогают? Я-то всегда достану, хотя бы наступив на полки.

Да, как я понял, неудобство заключается в том, что нельзя достать оттуда вещи, уже обувшись в уличную обувь. На полку в ней не встанешь. И тут специальные откидные (или выдвижные) ступеньки вещь полезная. Wink

http://www.tmholding.ru/main/press/otrnews/9917

Подготовка к производству вагонов нового типа идёт по графику
ОАО «РЖД» обсуждает условия договора и локализации в России строительства двухэтажных вагонов.

Напомним, в декабре ОАО «РЖД» выбрало в качестве стратегического партнёра по организации в РФ производства двухэтажных пассажирских вагонов французскую Alstom.
Проект будет реализован на базе совместного предприятия Alstom Transport и российского ЗАО «Трансмашхолдинг» – TMH-Alstom DV, созданного специально для данного проекта.
ОАО «РЖД» и TMH-Alstom DV намерены приступить к согласованию условий договора на поставку модельного ряда вагонов и организации их производства на территории РФ. «Пока нельзя сказать, какая площадка будет выбрана для производства, – говорит заместитель генерального директора Федеральной пассажирской дирекции Александр Мельников. – В данный момент рассматривается несколько вариантов – как по строительству новой площадки, так и по использованию уже имеющихся мощностей. Решающим будет экономическое обоснование того или иного решения».
В феврале, согласно плану-графику работы, уже должны быть согласованы сторонами технические задания на первые два типа вагонов – купейный и вагон-ресторан. Всего планируется производить четыре типа вагонов – купейные, мягкие, вагон-ресторан и вагон-радиостудию. По словам Александра Мельникова, потребность в двухэтажном подвижном составе для нужд компании составляет 1210 вагонов, в первую очередь для использования на самых загруженных линиях – в основном Москва – Санкт-Петербург и связывающих столицу с южными регионами. Их использование, по данным ФПД, поможет увеличить вместимость каждого поезда в зависимости от типа вагонов от 30 до 50%. Состав планируется формировать из 16 вагонов.
По словам руководителя, реализация проекта идёт по ранее установленному графику. Так, по плану поставки до 2013 года ОАО «РЖД» планирует заказать и приобрести 238 двухэтажных вагонов, из которых больше всего – 174 – купейных. В первую очередь планируется обеспечить ими перевозку пассажиров в момент проведения Олимпиады в Сочи.
Для ремонта и эксплуатации таких вагонов параллельно готовится инфраструктура. Ряд вагонных депо, ожидающих плановой модернизации, будет сразу приспособлен для ремонта двухэтажных вагонов, в первую очередь, учитывая габариты по высоте. Одним из первых депо, реконструированных с учётом новых требований, станет Кисловодск. Следующими станут отдельные депо в Москве и Санкт-Петербурге.
Напомним, переговоры о закупке двухъярусных вагонов РЖД начали с 2007 года. Первоначально планировалось закупить вагоны у западных производителей, в частности у Transtech и Talgo. Однако затем госмонополия решила поставить одним из условий конкурса производство вагонов в России с постепенным переходом на отечественные комплектующие.
В будущем «Трансмашхолдинг» и Alstom Transport намерены организовать совместную базовую платформу для выпуска грузовых и пассажирских электровозов и тепловозов, которая будет адаптирована под стандарты РЖД.

E69 писал(а):

http://www.tmholding.ru/main/press/otrnews/9917
Всего планируется производить четыре типа вагонов – купейные, мягкие, вагон-ресторан и вагон-радиостудию.

А что такое "вагон-радиостудия"? Штабной, что ли?

Видимо, аналог штабного. Можно предположить, что как и обычно он будет модификацией купейного, а может и салон какой-нибудь сделают - из новости неясно.

Интересно также, что вагон, фото которого выставлены в этой теме, пока "официально" не попадал в новостные сообщения и на презентации. Или я всё это пропустил ))

Цитата:

В России стали делать двухэтажные вагоны
Двухэтажные пассажирские вагоны появятся на наших железных дорогах в 2010 году. Опытный образец уже построен в Твери с помощью французов.
Здесь 64 спальных места (в современном купейном - 36), более современные системы отопления, водоснабжения, кондиционирования, шумоизоляции.
Недостаток двухэтажного вагона - его большая высота, которая увеличивает высоту центра тяжести вагона и, следовательно, его склонность к опрокидыванию. Но на заводе утверждают, что беспокоиться пассажирам не стоит: безопасностью здесь управляет автоматическая система контроля. В коридорах повесят информационные электронные табло, показывающие местное время и температуру за окном. Из-за стандартной высоты туннелей и контактных проводов первый этаж в двухэтажном вагоне размещен значительно ниже, чем в обычном.
Зачем нужны двухэтажные составы? Ответ прост: магистрали перегружены, их пропускная способность ограничена. Предполагается, что "пилотная" эксплуатация таких вагонов начнется на самых загруженных направлениях - санкт-петербургском, горьковском, казанском и северокавказском. Скорость двухэтажных составов - до 200 км/ч. Предполагается, что до 2015 года в России будет выпущено свыше 1200 "высоких" вагонов.
По данным "РГ", прорабатывается вопрос и о строительстве двухэтажных вагонов для электричек.

http://www.rg.ru/2009/05/14/poezd.html

Вот еще одна новость:

Цитата:

ТВЗ начинает разработку двухэтажных пассажирских вагонов для РЖД
15:21 17/06/2009

МОСКВА, 17 июн - РИА Новости. Тверской вагоностроительный завод приступает к разработке модельного ряда новых двухэтажных пассажирских вагонов для российской железнодорожной монополии РЖД, сообщает пресс-служба ЗАО "Трансмашхолдинг".

РЖД 16 июня утвердило техническое задание на модельный ряд двухэтажных пассажирских вагонов локомотивной тяги - купейный, СВ и штабной. На заводе уже создан первый опытный образец двухэтажного вагона. В настоящее время этот вагон проходит испытания по расширенной программе на базе Тверского института вагоностроения. Ожидается, что второй, усовершенствованный экземпляр двухэтажного вагона будет построен в конце 2009 года.

В 2010 году должны появиться и другие опытные образцы этого модельного ряда, в том числе двухэтажный вагон-ресторан. Серийное производство двухэтажных пассажирских вагонов планируется начать на ТВЗ уже в 2011 году.

Двухэтажные пассажирские вагоны - принципиально новая для российского транспортного машиностроения продукция. В соответствии с техническим заданием, они должны быть предназначены для движения на скоростях до 160 километров в час, кузова будут изготавливаться из коррозионно-стойких (нержавеющих) сталей. Благодаря этому срок службы вагонов составит 40 лет.

Базовая модель (вагон с четырехместными купе) рассчитана на проезд 64 пассажиров, которые будут размещаться в 16 купе (по восемь на первом и втором этажах). По сравнению с обычным одноэтажным вагоном пассажировместимость увеличена почти в два раза, что должно принести железнодорожникам значительный экономический эффект.

В штабном вагоне предусмотрено 50 пассажирских мест, два из которых специально предназначены для проезда инвалида, пользующегося креслом-коляской и сопровождающего его лица. В этом же вагоне оборудуется "командный пункт" - рабочее место начальника поезда - и бытовое помещение для поездной бригады.

В вагоне с двухместными купе (СВ) разместятся 30 пассажиров, для которых предусмотрена возможность пользования душевой кабиной. В каждом вагоне планируется разместить по три туалетных комнаты, которые будут расположены в задней части вагона между первым и вторым этажами. Поскольку вагоны оборудованы герметичными межвагонными переходами, в них не предусмотрен привычный для современных российских вагонов нерабочий тамбур.

http://www.rian.ru/science/20090617/174653957.html
Почти слово в слово об этом напечатал и "Гудок"

Прояснилось количество туалетов - их будет три, что, разумеется, очень мало. Хотя есть надежда, что в вагоне предусмотренны дополнительные умывальники. Про места для багажа ничего не сказано, скорее всего их не будет Sad

В плацкарте 1 туалет на 27 человек, в купе 1 на 18, здесь 1 на 21. Пропорция та же...
С местами для багажа действительно ещё не ясно. Полки над коридором вряд ли сохранены. Может сделали багажные по типу плацкарта? Высота должна в принципе позволять.

А кондиционер тоже предусмотрен? Или как в современных вагонах никакой вентиляции Shocked

Ну куда же без кондиционера в современных вагонах-то.

Появились первые картинки с выставки. Можно оценить высоту интерьера:
Снаружи
http://photofile.ru/users/dazmen/115471772/130975312/#mainImageLink
1 этаж и тамбур
http://photofile.ru/users/dazmen/115471772/130975314/#mainImageLink
2 этаж
http://photofile.ru/users/dazmen/115471772/130975316/#mainImageLink

А почему вместо торцевой двери - глухая стенка?

Не вижу глухой стенки вместо торцевой двери. Зато вижу на фото http://photofile.ru/users/dazmen/115471772/130975312/ на торцевой стене уплотнитель двери.

Скорее всего, при формировании состава двери в промежуточных вагонах открываются «навсегда», а в хвостовых вагонах плотно закрываются.

Да, должно быть, так. Припоминаю, что и в Европе торцевых дверей в вагонах с герметизированными переходами нет. Правда, в хвостовом вагоне там обычно вторая кабина управления, а не подобная "заглушка". Но это ведь - вагон спальный, он так быстро, без экипировки , не оборачивается. Поэтому и второй кабины управления ему не нужно.