ДЖД + Транссиб

Кто нибудь в живую видел этот агрегат? На вид не плохо выглядит, даже у нас нашлось бы не мало маршрутов куда он может ходить. Какие слышны проблемы в эксплуатации и серийное производство прекратили?

А через гугл поискать не судьба?

На мой взгляд дизайн ужасен, как и всей продукции ТорВЗ.
В первый год эксплуатации было много проблем, особенно зимой. Из-за этого были вынуждены не глушить дизеля даже при питании от КС, часто приходилось оперативно подменять поездами локомотивной тяги. На Свердловской ЖД те же проблемы, пока работает только летом. К тому же, по слухам, в эксплуатации оказался дороже РА2 или поездов локомотивной тяги. Выпуск прекратился из-за отсутствия спроса (из-за указанных выше причин + пригород умирает, они просто не нужны).

А где у нас (как понимаю, на ЗапСибе) потенциальные маршруты для этого агрегата?

У нас наиболее востребованным я думаю был бы на маршруте Тайга - Томск - Асино например. Главное, что был в трехвагонном исполнении.

И зачем нужен такой маршрут, учитывая, что транзитный пассажиропоток через Томск околонулевой? Электрички Тайга - Томск и дизель-поезд Томск - Асино - Белый Яр - это лучшее, что там можно сделать.

Ну не скажите, ездил и до Асино и до Тайги, едут люди в электричке тоже. И в пригородном тоже не мало народу скажем тем же летом. Главное там не надо будет гонять восмивагонку электричку и тепловоз с вагоном и не скажу, что это так уж дешево. А между прочим гибридная технология сейчас думаю более востребована,главное, что эти поезда короткими могут быть. Вот одно не пойму почему проект свернули,надо было довести его до ума.

Томск - Тайга ходят и 4хвагонки. Особенно дачники летом вам спасибо скажут за маршрут Тайга - Асино в трёхвагонном виде.

Если бы изготовили такие же для переменного тока, думаю они бы пошли и на Алтае на ура. Например на направлении Заринск - Бийск. Вполне могли бы ходить. А насчет рентабельности вопрос спорный, почитал на форумах, что электрическая передача лучше гидравлической и может решить ряд вопросов. А с запуском дизеля тоже можно решить поставив подогрев. Идея хорошая, до ума надо довести.

Что это за направление такое искусственное Заринск - Бийск? Кто по нему будет ездить, кому он нужен без заезда в Барнаул?

gvp писал(а):

Что это за направление такое искусственное Заринск - Бийск?

Как, впрочем, и Тайга - Асино.
Я не спорю, что подобные гибриды в некоторых случаях могут оказаться выгодными за счёт оптимизации маршрутов и оборота, но на указанных направлениях им нет места, потому что просто нет необходимости в таких маршрутах.

Вот куда его могут пустить так это до Толмачево как аэроэкспресс

Вариантов много, я просто привел примеры, которые пришли в голову. Эти составы рассчитаны именно на малый пассажиропоток и могут ездить в самые глухие места. А не гонять восемь вагонов в Томск где в вагоне сидят по десятку пассажиров.

Так там и ходит 4 вагона зимой. А летом из Томска ездит масса дачников.
Вы все ж скажите, где у нас на Зап-Сибе есть такие места, не выдуманные, как Заринск - Бийск, а сформировавшиеся?

А в Толмачево в любом случае ветку надо строить заново, электрификация пары километров будет стоить не так дорого, как перестройка в целом.

Единственное место где эти составы есть целесообразность применять это пригород Томска, причем составы должны принадлежать Томску. Ходить должны от Тайги до Асино. Более в таком виде применять на ЗСЖД негде. В принципе эти составы могут позволить Томску создать свою ППК и не содержать два вида подвижного состава. Емкость 10 - 15 составов в трехвагонном составности, с возможностью объединения их. За гибридами будирующее на малодеятельных участках. Думаю в Томске не очень огромное движение и эти составы способны вывести.

Вопрос - что у нас вчера на южном ходу делал ДТ1? Если правильно увидел номер, то 011й, который членовоз из Питера.

Интересно тоже, если только будет применяться для бестыкового движения до Барнаула?