ДЖД + Транссиб

Вчера по радио слышал следующюю информацию. Маршрут этого высокоскоростного поезда планируют продлить до Казани. От Москвы до Нижнего Новгорода, маршрут не окупает себя из - за неполной загружености состава пассажирами. Всего средняя загрузка составляет где то половину с натягом, а надо 85 - 90%. Как выступал эксперт из РЖД, люди в "остальной" России не так богаты, как в двух столицах. И чтобы запустить эти маршруты, их неизбежно придется дотировать из других источников. Одним из выходов из положения видится далнейшее повышение стоимоти билета в поездах, что бы сделать маршрут рентабельным. Причем поднимать стоимость на простые билеты.
После этой информации, честно был немгого шокирован, если за пределами Москвы на восток страны не выгодно гонять у нас эти составы, то в Сибири и подавно. Лучше бы обычные электрички в нормальном графике пустили. Что думаете по этому поводу?

Я, тоже так думаю, лучше бы обычные электрички пускали!

Если "Сапсан" не окупает себя до НН, то до Казани не окупится и подавно. Массовый пассажир предпочтёт самолёты или ночные поезда, чем платить немалые деньги за 10 часов езды в кресле. Думаю, это очевидно всем, и разговоры о запуске "Сапсана" в Казань не более, чем пиар.

Я думаю до Сибири они навряд ли дойдут...

Почему, может и дойдут до нас, на замену ЭД4МК до Омска

Это грозит отмене многих пригородных электропоездов...

а вот свежее мнение Якунина о сапсанах:

Цитата:

По поводу высокоскоростного движения (ВСД). Меня, мягко говоря, удивляют некоторые реплики типа того, что ВСД это «не более чем дорогостоящая игрушка», что «Сапсан неуместен в нашей российской действительности» и т.п. ВСД – это никакая не игрушка, а повышение качества жизни и обслуживания пассажиров. Кроме того, это колоссальная энергия развития не только для железнодорожной отрасли, но и для 19 отраслей, которые нас обслуживают. Не делать этого – пещерный атавизм. Такие дороги строят во всем мире, и Россия тоже пойдет по этому пути. Я в этом абсолютно уверен, другого выбора у нас нет. Создание национальной системы высокоскоростного движения к 2030 году – стратегический проект РЖД, который изменит транспортную систему страны. Будет создана альтернативная железнодорожная инфраструктура, способная обеспечить безопасное движение поездов со скоростью 350 км/час. Первая высокоскоростная магистраль от Москвы до Санкт-Петербурга появится уже в 2014 году и сократит время проезда между двумя столицами до 2,5 часов, оставив за бортом вопрос конкуренции с авиацией. Она будет построена в рамках частно-государственного партнерства с применением модели контракта пожизненного управления, которую мы сейчас согласовываем с правительством. Дальнейшее развитие сети ВСД пойдет по пути того, чтобы связать отдельные города на уровне близких друг к другу регионов.

Скоростной Сапсан, которому меньше года, – уже самый успешный пассажирский поезд с рентабельностью просто атомной! Недавно мы заявили о готовности компенсировать пассажирам часть стоимости билета в случае опоздания Сапсана более чем на 30 минут. Опоздания по любой причине. Сегодня мы разработали методику и соответствующую шкалу, согласно которой будем осуществлять выплаты, и в ближайшие месяцы это заработает. Почему мы приняли такое решение? Во-первых, это нормальный ход в конкурентной борьбе за пассажира, во-вторых, в ряде стран такая форма успешно существует, и коль скоро мы хотим конкурировать с другими видами транспорта и сотрудничать с зарубежными партнерами, мы обязаны это сделать. У нас сотрудничество в этой области развивается с итальянцами, французами, немцами, китайцами, корейцами, японцами. Есть вполне реальная идея запуска скоростных поездов Москва-Берлин и Москва-Париж. На этих направлениях достаточно большой пассажиропоток. Если сейчас до Берлина мы доезжаем за 36 часов, то, поставив правильные поезда со скоростями 200-250 км/час, время в пути можно будет сократить до суток. Вот такие ближайшие перспективы.

ден писал(а):

Почему, может и дойдут до нас, на замену ЭД4МК до Омска

Ну да, вбухать миллиарды на реконструкцию пути, ради одной пары в день? Да и цена такая, мягко говоря не конкурентноспособная будет.

А кто нибудь на нем уже ездил по существующему маршруту, какие впечатления ? И еще вопросик: что подразумевается подготовка полотна для движения этих поездов? Почему эти работы такие дорогие? Грузовое движение прекращается полностью после переделки линии и запуска скоростных поездов или там не поскают только сочлененки?

Грузовое там говорят задолго до сапсанов почти отменили, ещё для всяких невских.

Подготовка полотна - там скорее всего меняют ВСП полностью, то есть это как полный капремонт с новыми усиленными материалами (писали о закупках специальных рельсов в Японии например), плюс изменение высоты балласта может потребовать реконструкции окружения под новый габарит. Также можно предположить, что они увеличивают радиус некоторых кривых, а это тоже непросто.

Зарегистрирован: 28.04.2010 Сообщения: 92

У меня уже давно особое мнение о железнодорожном начальстве.

Сапсан желательно от Нижнего Новгорода по всему транссибу пустить было бы прикольно

Зарегистрирован: 19.01.2009 Сообщения: 186

Мда...

А тебе сколько лет?

Объемный писал(а):

Сапсан желательно от Нижнего Новгорода по всему транссибу пустить было бы прикольно

Не, по всему не надо. Зато есть серьёзная необходимость скоростного движения от Барнаула до Кулунды и до Рубцовска Exclamation