ДЖД + Транссиб

Уважаемые форумчане! Очень хотелось бы поговорить о самой северной ЖД в мире: Дудинка-Норильск-Талнах. Я пока знаю, что там от Дудинки до Норильска электрификация есть Shocked

, а вот уже от Норильска до Талнаха - дизельная тяга.

Если кто-нибудь знает больше, пожалуйста, поделитесь информацией. Если есть фотографии - вообще замечательно. А то на Трейн-фото только гниль да рухлядь какая-то сфоткана. Но мне кажется, что там и целые локомотивы есть.

С нетерпением жду Ваших откликов, думаю, что поговорить о столь уникальной железной дороге будет интересно. Very Happy

На нескольких сайтах видел инфу, что электрификация по всей протяжённости линии полностью разобрана.

А если не секрет, что это за сайты, ссылки покажите, пожалуйста. Question

А на тех фотографиях, о которых я уже упоминал, опоры КС были хорошо видны, и провода на них висели Cool

. Фото датируются 19 июня 2008 года. Ссылка вот

:

Эти фотографии сделал пом. машиниста из Москвы Белкин. Норильская ж.д. полностью на тепловозной тяге.

Хмм....... Очень интересно... Ладно, согласимся пока, да кстати, там на севере дизельная тяга выглядит более логично. А от тамошних морозов могут и провода порваться Very Happy

Сейчас смотрю оттуда фото на "Паровозе" - 2005 года издания. На всех - провода целы, но везде фигурирует как главный персонаж - тепловоз 2ТЭ116. Есть над чем задуматься Confused

Ну собсно на этом фото и видно, что провода сняты, электровозы составлены на запасный путь и давно не используются.
Дату снятия можно легко найти Яндексом - 1999 год.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0

Спасибо большое за ссылку, прочитал. Весьма содержательно. Благодарю Very Happy

Предлагаю подискутировать на тему: нужно ли соединять Норильскую ЖД с "Внешним миром" через восстановление Трансполярной магистрали или как-то ещё (напр. ветка Лесосибирск-Игарка-Дудинка). Кто что думает?

В принципе, наверное, нужно. Как соединять - тут я вижу два варианта и в идеале хотелось бы реализовать их оба. Первый - это пресловутая дорога Салехард - Игарка с достройкой участка Игарка - Норильск. В Новом Уренгое она пересечется с существующей линией Тюмень - Сургут - Новый Уренгой. Второй - это продолжение ветки от Лесосибирска дальше на север. Но во сколько это строительство обойдется и как эксплуатировать эти линии?

Мне сейчас кажется, что логичнее было бы поступить по первому варианту - то есть восстановить "стройки 501 и 503" и соединить норильскую ЖД с остальными линией Салехард - Игарка - Дудинка. Там и расстояние поменьше, и места более-менее освоены, и "нефтегазовых" аргументов в её пользу больше. Просто надо немного подождать, и соответствующим людям иметь достаточный талант убеждения, чтобы проект продвинулся к стадии реализации.

Yahreek писал(а):

Мне сейчас кажется, что логичнее было бы поступить по первому варианту - то есть восстановить "стройки 501 и 503" и соединить норильскую ЖД с остальными линией Салехард - Игарка - Дудинка.

Но второй вариант обеспечит связь Норильска, Дудинки, Игарки с центральными и южными районами Красноярского края и Хакасией. А в перспективе - и с Тувой. Это тоже важно.

Dima писал(а):

Но второй вариант обеспечит связь Норильска, Дудинки, Игарки с центральными и южными районами Красноярского края и Хакасией. А в перспективе - и с Тувой. Это тоже важно.

Интересная версия. Можно добавить лишь, что с Тувой соединят линию Абакан-Тайшет через станцию, если память мне не врёт, Апраксино.
А вести дорогу из Лесосибирска... Question

Расстояние там далеко не малое, и район практически ненаселённый. Сравнивать надо... Хотя есть и положительная сторона: эта линия моржет стать зимним дублёром Енисея.
И всё же мне больше по душе западно-сибирский вариант. Там и плотность населённых пунктов чуть больше, и насыпь старая кое-где сохранилась, да и ещё Сталинские зэки и проходчики эти места вдоль-поперёк излазили... Кому-то наверху идея с Трансполярной магистралью может понравиться больше, чем путь из Лесосибирска.

А вообще, Вы правы:

Dima писал(а):

два варианта и в идеале хотелось бы реализовать их оба.

. Спасибо за интерес, проявленный Вами к моей теме.

Yahreek писал(а):

Можно добавить лишь, что с Тувой соединят линию Абакан-Тайшет через станцию, если память мне не врёт, Апраксино.

Память вам врёт. Razz

До Кызыла ж/д планируется от ст. Курагино.

10000000000 извинений...
Посто ассоциация в памяти засела - название станции соответствует фамилии одной из дворянских семей, описанных в романе "Война и мир" Толстого: ну, там, Апраксины были, Курагины.....

А что за ВЛ10У на фото? Судя по верхним форкамерам, только круглым иллюминаторам на борту и содранным иероглифам ТЭВЗа, то это, скорей всего именно ВЛ10У.

Ни у кого нет данных по тем локомотивам, которые там работали и зачем их так рано списали?

Это не ВЛ10у, а ВЛ10Н - специальная модификация, изготовленная для Норильской ЖД в 10 экзмплярах. Сейчас уже все они списаны и гниют на запасных путях.

А списали их в 90-е годы в связи с ликвидацией электрической тяги на НЖД - в связи с экономическим кризисом она стала невыгодной с точки зрения руководства "Норникеля" - хозяина НЖД. Чуть дольше ВЛ10Н протянули только электрички, но сейчас и они упразднены. НЖД теперь - полностью "тепловозная".